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車両から電力網へ市場調査レポート｜2035年658億4,000万米ドル・CAGR26.50％

Raoof Mansoori

車両から電力網へ市場は、電気自動車（EV）などの車載バッテリーを電力網と接続し、充電だけでなく電力系統への電力供給や需給調整に活用するV2G（Vehicle-to-Grid）技術の普及を背景に、急速な成長が見込まれています。Ｒｅｐｏｒｔ Ｏｃｅａｎ株式会社によると、市場規模は2025年の62億7,000万米ドルから2035年には658億4,000万米ドルへ拡大し、2026年から2035年までのCAGRは26.50％に達すると予測されています。これはEVを単なる移動手段として捉えるのではなく、分散型エネルギー資源として活用する市場への転換を示すものです。今後はEV、双方向充放電器、電力会社、アグリゲーター、エネルギーマネジメントシステムを結び付ける統合型ビジネスが重要性を増すでしょう。

2025年後半の車載（V2G）市場は、試験的なパイロットプログラムから完全な商用運用段階へと明確な転換を遂げており、電力会社、自動車メーカー、充電インフラプロバイダー、エネルギー管理企業が、住宅、商業、およびフリート用途において、大規模なV2Gソリューションの導入を加速させています。市場参加者は、概念実証（PoC）プロジェクトの段階を超え、ピーク需要時に電力網へ電力を供給できる分散型エネルギー資源として電気自動車を活用する、収益を生み出すビジネスモデルへと移行しつつあります。この移行は、双方向充電技術の急速な進歩、標準化された通信プロトコル、高度なバッテリー管理システム、およびバッテリーの健全性を維持しつつ充電と放電サイクルを最適化するインテリジェントなエネルギー管理ソフトウェアによって支えられています。

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再生可能エネルギーの変動を吸収、EVの大規模普及が新たな電力調整力を生み出す

V2Gへの注目が高まる背景には、再生可能エネルギーの導入拡大と電力需給を柔軟に調整する必要性があります。多数のEVが接続されることで、車載蓄電池を分散型の蓄電リソースとして活用できる可能性が生まれます。電力需要が低い時間帯に充電し、需要が高い時間帯に電力を戻すことで、ピークシフトや需給調整への貢献が期待されます。経済産業省のV2G実証でも、ピークシフト、出力抑制回避、調整力提供などの可能性が検証されてきました。 今後EVの普及台数が増加するほど、個々の車両を束ねた「分散型蓄電池」としての価値が高まり、モビリティと電力市場を横断した新たな収益機会につながる可能性があります。

自動車・電力・充電事業者をつなぐ新市場、V2Gはエネルギーサービスへ進化

車両から電力網へ市場の成長機会は、車両メーカーや充電器メーカーだけにとどまりません。電力会社、アグリゲーター、通信事業者、エネルギーマネジメント企業、商業施設、住宅関連事業者など、多様なプレーヤーがバリューチェーンを形成できます。特に、EVを保有する企業やフリート事業者では、車両が長時間駐車している時間帯に蓄電池として活用できる可能性があり、電力コストの抑制とエネルギー資産の有効利用を両立するモデルが考えられます。資源エネルギー庁も、V2Gを含む電動車の活用について、自治体や電力会社、自動車メーカーなどによる実証事例を紹介しています。 今後は車両販売後のエネルギーサービスまで含めた継続収益モデルの構築が競争力を左右するでしょう。

主要企業のリスト：

双方向充放電とエネルギーマネジメントが技術競争の焦点、通信・制御基盤も不可欠に

V2Gの実用化では、EVから電力網へ電力を戻す双方向充放電機能が重要になります。一般的なEV充電では電力網から車両への一方向の電力供給が中心ですが、V2Gでは充電と放電の双方を制御する必要があります。経済産業省の調査でも、双方向充放電設備の普及、車種ごとの規格、通信規格、車載電池の劣化などが実用化に向けた課題として整理されています。 そのため、今後の技術競争は充放電器の性能だけでなく、車両の蓄電状態（SOC）を把握しながら最適なタイミングで充放電を制御するエネルギーマネジメント、電力系統との通信、サイバーセキュリティまで広がります。AIやデータ分析を活用した需要予測・充放電最適化も、V2Gの経済性を高める要素になると考えられます。

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2035年の電動車100％目標と充電インフラ整備、V2Gの事業基盤を形成

日本政府は2035年までに乗用車新車販売で電動車100％という目標を掲げ、EV、PHEV、FCV、HEVを含む電動車の普及と充電インフラ整備を進めています。経済産業省は2030年までに充電インフラ30万口を整備する方向性を示しており、公共用急速充電器3万口を含むインフラ拡充を進めています。 さらに2026年には、経済産業省のDRready勉強会でEV充電・充放電のデマンドレスポンス（DR）への活用や、充放電機器のセキュリティなどが議論されています。 これはV2Gを単独の自動車技術ではなく、電力需給調整や分散型エネルギー管理の一部として位置付ける流れを示しています。企業にとっては、車両・充電設備・電力サービスを横断した事業設計が重要になります。

2025年から2027年へ、EV普及と電力システム改革がV2Gの商業化を左右する

【基準年】2025年の車両から電力網へ市場は62億7,000万米ドルで、EVの蓄電能力を電力系統に活用するV2Gへの関心が高まるなか、充放電技術やエネルギーマネジメントの実証が市場形成の基盤となっています。【2025年】日本では充電インフラ整備をEV普及と一体で進める政策が継続し、2030年に30万口の充電インフラ整備を目指す方向性が示されています。 【2026年】経済産業省では次世代電力系統や電力システム改革に関する検討が進み、2026年3月には電力ネットワークの次世代化などが議論されました。 また、EV充電・充放電のDR活用についても検討が続いています。 【2027年】今後はEV普及に伴う接続車両の増加と電力需給管理の高度化が重なることで、V2Gの技術実証から収益性を伴う商用サービスへの移行が焦点になると予想されます。

セグメンテーションの概要

車種別

ソリューション別

用途別

エンドユーザー別

電池劣化・規格・セキュリティ・収益性が普及の壁に、標準化と事業モデル確立が不可欠

市場の成長率は高い一方、V2Gには解決すべき課題も残されています。車載蓄電池を通常の走行以外でも充放電することで、電池劣化への影響が懸念されるほか、EVと双方向充放電器の互換性、通信規格、系統連系、安全性など複数の技術要件を満たす必要があります。経済産業省の調査でも、車載蓄電池の劣化や双方向充放電設備の調達、参加インセンティブなどがV2G事業化に向けた課題として指摘されています。 さらに、多数のEVを電力系統へ接続する場合には、サイバー攻撃や不正制御への対策も重要になります。今後の市場では、技術性能だけでなく、電力料金削減、DR報酬、電池寿命への補償などを組み合わせ、EV所有者がV2Gへ参加する経済的メリットを明確にできる事業モデルが成否を分けるでしょう。

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2035年に向けてEVは「移動する蓄電池」へ、モビリティと電力を融合する企業に成長機会

車両から電力網へ市場は、2025年の62億7,000万米ドルから2035年には658億4,000万米ドルへ拡大し、CAGR26.50％という高い成長が予測されています。今後の市場形成では、EV販売台数の増加だけでなく、双方向充放電設備、電力市場、DR、アグリゲーション、エネルギーマネジメントをどのように一体化するかが重要になります。自動車メーカーにとっては車両をエネルギー資産として活用する新たな収益機会、電力会社にとっては分散型蓄電リソースの確保、充電事業者にとっては新たなサービス収益の創出につながる可能性があります。2035年に向けて、EVは「電力を消費する車」から「電力網と双方向に接続される蓄電池」へと役割を広げ、モビリティとエネルギーを横断した新たな産業市場を形成していくことが期待されます。

地域別

北アメリカ

ヨーロッパ

アジア太平洋

中東・アフリカ（MEA）

南アメリカ

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環境・サステナビリティ要件の影響度

回答：非常に強い影響 : 車両から電力網へ市場では、環境負荷低減と持続可能性が重要視されるため、再生可能エネルギーの活用、CO₂排出削減、資源効率などを満たすサプライヤーが優先されます。市場は2035年に658億4,000万米ドルへ拡大し、CAGR26.50％の高成長が期待されています。

環境基準を満たす能力 : サプライヤー選定では、製造工程における温室効果ガス削減や省エネルギー対策など、環境面での取り組みが重要な評価項目です。特に車両と電力網をつなぐ技術の普及に伴い、環境性能の高い供給体制が求められています。

持続可能なサプライチェーン : 企業はサプライヤーに対して、原材料の調達から製造、物流まで持続可能な管理を求めています。車両から電力網へ市場の急速な成長に伴い、環境リスクを抑えながら安定供給できるサプライヤーの重要性が高まっています。

認証・環境規格の遵守 : サプライヤーは、ISO 14001などの環境マネジメント規格や関連する環境規制への対応が求められます。さらに、電気自動車やエネルギー関連設備の安全性・品質基準を満たすことも、選定時の重要な判断材料となります。

排出削減とエネルギー効率 : 選定企業では、製品やサービスのライフサイクル全体におけるCO₂排出量やエネルギー消費量も評価されます。高効率な設備や低炭素技術を提供できるサプライヤーは、長期的な取引先として優位性を持ちます。

将来規制への対応力 : 市場が2035年までに658億4,000万米ドルへ成長すると予測される中、今後さらに環境規制や脱炭素要件が強化される可能性があります。そのため、現在の基準だけでなく将来の規制変更にも柔軟に対応できるサプライヤーが選ばれます。

認証・規制・業界標準に関する回答

ISO 14001環境マネジメント規格 : サプライヤーには、環境負荷を体系的に管理できる体制が求められます。特にISO 14001などの環境マネジメント規格への適合は、環境方針や排出削減、資源管理を評価するうえで重要な基準となります。

ISO 9001品質マネジメント規格 : 車両から電力網へ関連製品では高い品質と安定性が必要となるため、ISO 9001などの品質管理規格への対応が重視されます。製造工程の管理や品質保証体制を整備していることが、サプライヤー選定の重要条件となります。

電気・電子機器の安全基準 : サプライヤーは、電力変換装置や充電関連設備などについて、適用される電気安全規格や製品安全要件を満たす必要があります。安全性、信頼性、耐久性を証明できる認証や試験結果が求められます。

電気自動車関連規制への適合 : 車両から電力網へ市場では、電気自動車と電力網の双方向接続に関する技術要件への適合が重要です。充電設備、通信、電力供給に関する国内外の規制や技術基準を満たすことが必要となります。

環境・排出規制への対応 : サプライヤーは、CO₂排出、エネルギー消費、廃棄物管理などに関する環境規制を遵守する必要があります。企業の脱炭素目標にも対応できるよう、排出量の測定・報告体制を整備していることが望まれます。

業界標準と将来規制への適応 : 急速に拡大する車両から電力網へ市場では、技術や規制の変化に対応できることが重要です。サプライヤーには、既存の認証・規格だけでなく、新たな安全基準、通信規格、環境要件にも継続的に適応する能力が求められます。

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